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許家印對15位頂級大師提要求:恒馳要"人人見,人人哇"

2019/10/18 8:55:29  文章來源:新浪財經-自媒體綜合  作者:佚名
文章簡介:

  恒大造車背后的資金戰、技術戰與時間戰

  原創: 一點財經

  掌握整車制造、3.0底盤架構、動力總成、動力電池等關鍵環節的領先核心技術,在全國布局多個工業4.0生產基地,與全球頂尖的設計師達成合作……

  在“做大做強”的規劃下,在“大開大合”的打法下,恒大造車的未來已愈加明朗。

  作者 /  韓   東

  編輯 /  邱   韻

  恒大的新能源造車再一次向前推進。 今年以來,恒大在新能源汽車領域動作不斷,收技術,建廠……在完成基礎的技術儲備后, 8月29日,恒大正式公布新能源汽車品牌名“恒馳”,它的造車之路全面展開。

  9月25日,與全球頂尖汽車工程技術龍頭企業簽約,同步研發15款新車型。20天后,它為這些車型的設計找來了更多幫手。

  10月15日,恒大新能源汽車與15位世界汽車造型設計大師在深圳舉行戰略合作簽約——他們來自德國、意大利、美國、法國、日本等國家,曾任奧迪、寶馬、奔馳、路虎等品牌的設計總監,打造出賓利歐陸GT、奧迪Q7、阿爾法•羅密歐Pandion、奔馳SLK、寶馬X6等經典車型。 從技術、制造到設計,恒大已為恒馳完成了一個造車閉環,甚至這個閉環還在全球范圍內越擴越大。

  “三到五年內,恒大汽車將成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”,許家印曾許下的這番豪言,如今看來正在一一實現,以它獨有的方式。

  01“大”設計背后 

  Walter De Silva來自意大利,曾擔任奧迪汽車設計總監、大眾汽車集團設計總監,在汽車行業內有著48年的設計經驗,賓利歐陸GT、奧迪Q7、奧迪A6等經典車型都出自他手下。

  Andres Warming來自丹麥,曾擔任寶馬集團、MINI品牌首席設計師,寶馬X6、寶馬X3、寶馬Z4、MINI COUNTRYMAN等皆出自他手。

  像他們兩個一樣的設計師還有很多,比如曾任菲亞特、博通設計總監的MichaelRobinson,曾任奔馳、保時捷北美首席設計師的Jason Clark Hill。

  10月15日,包括他們在內的總共15位設計師,來到深圳,達成與恒大的戰略合作。同時,“恒大新能源汽車造型設計專家委員會”正式成立,許家印擔任該委員會主任,未來,這15位專家將為每一款“恒馳”車型的造型方案給予意見。 

  實際上,這15位設計師是恒大精心選擇的結果。據了解,恒大此前從全球50位大師的150個設計方案中,篩選出30位大師的50個方案,再優中選優,最終選擇出這15位全球頂級大師的15個設計方案。

  在當天活動上,許家印表達了他對恒馳車型的要求:第一是大氣、帥氣、銳氣、靈氣,第二是現代感、科技感、時尚感、藝術感,第三是要帥、要酷、要炫、要靚,第四是要頭美、尾美、身美、頂美。簡而言之,就是要“人人見,人人‘哇’”。 

  透過恒大對此次選擇的看重,可以看出其對品質的要求之高。許家印曾多次在內部會議上強調,“恒大新能源汽車的發展定位,就是核心技術必須世界領先、產品品質必須世界一流”。

  按照此定位,其在技術、設計、制造上的布局無一不是一流。 比如此前在技術上,今年恒大宣布與世界頂級超跑科尼賽克合作,收購英國Protean,并達成與德國hofer以及BENTELER、FEV等集團的合作,先后在整車、電機、動力集成、底盤架構等方面實現了技術儲備。

  而在生產制造上,恒大已先后在廣州、上海、天津、沈陽等地建設生產基地,打造高端智能工廠。 此次與15位設計師的合作,無疑是恒大于設計上進行“大布局”的關鍵一環。通過此次合作,它將集合全球的優質設計資源為我所用,并將這些資源與自身的技術、制造優勢相結合,進一步完善其布局閉環,提高整體競爭力。 

  02獨特新能源路線 

  自特斯拉開始,造車新勢力就在以全新的觀念甚至理念,給整個汽車行業帶來改變。隨著2014年國內造車新勢力的崛起,一條由資本、創業、夢想所交織的新造車之路正式開啟。這些人中,有的以互聯網改造汽車,有的以汽車迎合互聯網,但到目前為止,技術儲備與產品設計、生產能力,成為擋在他們發展之路上的難題之一。

  這時候,國內有一股新的造車勢力崛起,其中很多人被認為是跨界造車,他們大多來自傳統企業,比如地產、家電。恒大正是其中之一,但實際上,從當前恒大的頻頻動作來看,它的路線似乎有著明顯的不同。 

  恒大的造車之路其實早已經開始,而今年,它的步伐明顯加快,并完成了基礎的技術、設計、生產制造布局。曾有數據顯示,恒大在新能源汽車方面的收購和建設的投資在千億級。 在千億級的投資之下,恒大有著自己對新能源汽車的明確認知。 

  在供應鏈完善的汽車行業內,如果只是想做一款汽車,其實沒有那么難,但是這樣的車可能缺乏亮點,質量、性能、駕駛感一般。但是,這顯然不是恒大要走的路。 

  “要么不做,要做就做大做強做成功”,這是恒大一貫的風格。自1997年成立,22年的時間里,恒大從一個城市開始,向全國、全球布局,并在房地產公司中成為排名第一的企業(來自第十六屆中國房地產百強榜單)。

  當來到新能源汽車,又一個可以比擬房地產的大行業時,恒大也有著相同的目標——龍頭。在布局之初,許家印為恒大造車定下了目標:力爭在3-5年內成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團,10年內實現年產銷500萬輛。

  可以說,與其他陸續進入新能源汽車行業的企業不同,恒大所選擇的這一路線從一開始的定位、目標、格局就決定了自身的不同。而這樣的目標決定了,與其他造車勢力們邊進入邊摸索的方式不同,恒大一開始就選擇了一條更為開放,更為全面的路徑。 

  從今年恒大一系列的收購、合作,以及此次的與全球設計師的簽約來看,在資金密集的汽車行業,恒大選擇充分發揮自己的優勢,與全球一切可能合作的優質資源合作,即站在巨人的肩膀上并成為巨人。  

  03快速通關之道 

  恒大造車的決心之大,速度之快,無疑是令人驚嘆的。 今年以來,從恒大官方所公布的消息來看,許家印作為新能源汽車的代表,足跡遍布德國、奧地利、英國、瑞典、意大利、韓國……這些都是汽車工業發達的國家,也是許家印為恒大尋找合作伙伴的地方。

  比如9月16日,許家印還在意大利都靈與法拉利的車型設計方、世界汽車設計巨頭賓法(Pininfarina)聊車型,9月17日,就到了米蘭與全球最大汽車零配件供應商之一的馬瑞利(Magneti Marelli)探討零配件。

  在他如此頻繁的行程背后,恒大的新能源汽車版圖也已經越來越清晰。在極短的時間內,它已經用優質資源,在新能源汽車發展的關鍵環節為自己的打好了地基。 

  從年初的瑞典電動汽車公司NEVS,到瑞典超跑公司柯尼塞格,再到荷蘭的Protean,可以說,一開始,恒大就以真金白銀的收購為自己砸開了新能源汽車發展的大門。 

  恒大的發展,以及雄厚的資金儲備、傳承自恒大地產的強大執行力,就是它投身造車的最大保障。“恒大集團的良好業績將是恒大健康拓展新能源汽車布局的底氣所在”,正如恒大健康所表示的那樣。

  有數據顯示,今年上半年,恒大集團營收2269.76億元的營收,以及270.6億元、303.5億元的凈利潤與核心利潤,穩居房企第一。同時,其也以2880.2億元位居房企現金榜榜首。 恒大“砸錢”的成效也是顯著的。不到一年的時間,恒大已經實現了整車制造與研發技術、電池電機技術、關鍵零部件以及汽車后市場等領域的全覆蓋。

  同時,在核心技術之外,它的布局已經全面鋪開。投資兩個千億級分別在廣州南沙和沈陽建設新能源汽車整車研發生產基地,進行車型開發,乃至后續的銷售(龐大),在新能源產業鏈上,恒大的造車之路已經順理成章。 

  當然,在快速入局,建立技術壁壘優勢,后發制人的同時,恒大也在注意自己的造車節奏。比如近期其核心放在了整車設計上:9月25日,恒大與汽車工程技術五大巨頭簽約,合作開發15款新車型;10月15日,恒大與全球15個優秀設計師合作,并涉及合作方案15個。 

  前者側重工程技術,包括底盤、白車身、動力總成、電子電器、整車集成、車身內外飾等,后者側重車身設計:在前期的技術、生產能力積累后,恒大的造車計劃正在向下一個關鍵領域推進。

  如果說前期恒大在技術上為恒大新能源筑起了地基,那么接下來,到了鑿實地基的時候了——恒大新能源方面表示,下一步將與世界頂級零配件供應商達成全面深入的戰略合作。 從關鍵環節上看,恒大正越來越近地通關新能源造車。  

  04結語 

  新能源造車,是一場資金戰,技術戰,也是一場時間戰。 此前,國務院印發《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》,2020年新能源汽車產銷量達到200萬輛左右,北京、上海等地已經行動起來。新能源汽車的換代時間表已經越來越近,當下成為最好的卡位時機。 

  當其他造車勢力們仍然深陷于技術、資金時,恒大已快速地補完自己的新能源汽車版圖。掌握整車制造、3.0底盤架構、動力總成、動力電池等關鍵環節的領先核心技術,在全國布局多個工業4.0生產基地,與全球頂尖的設計師達成合作…… 在“做大做強”的規劃下,在“大開大合”的打法下,恒大造車的未來已愈加明朗。

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